در انتهای اره حفره روغنی وجود دارد. بدین صورت که در هر طرف یک حفره روغنی وجود دارد. این حفره ها به خروجی پمپ متصل می باشد. پمپ، روغن را از میان حفره در قسمت پایین تر گیج پمپاژ می کند. تولید کنندگان نوار اره طیف گسترده ای از نوارها، مطابق با اره های مختلف تهیه می کند.

-"حفره های گریس در دماغه نوار"

از طریق این حفره، گریس پمپ می شود. معمولا هر منبع را پر می کند تا روغن کاری چرخ دنده دماغه را به خوبی نگه دارد.

-"اسلات ( درز) راهنما"

در این جا یک یا دو پیچ از اره عبور می کنند. پوشش کلاچ در بالای نوار قرار داده شده است  و توسط این پیچ ها ایمن شده است. این حالت بستگی به سایز اره  دارد. اگر یک یا دو پیچ نصب شده باشد.

انواع نوارها

انواع مختلفی از نوارها وجود دارد:

• نوارهای چند لایه: این نوار های شامل لایه های مختلفی جهت کاهش وزن نوار می باشد.
• نوارهای جامد: این نوارها، نوارهای استیل-جامد می باشند که جهت مصارف حرفه ای طراحی شده اند. این نوارها معمولا دارای دماغه های قابل تعوبض می باشند، چرا که چرخ دنده ها در دماغه ی نوار سریع تر از نوار از بین می رود.
• نوارهای ایمنی: این نوار ها، نوارهای چند لایه همراه با چرخ دنده در دماغه  هستند. دماغه کوچک ضربه به پشت را کم می کند. چنین نوارهایی بر روی ماشین های مصرفی استفاده می شود.

"زنجیره های برشی"

معمولا هر قسمت از این زنجیره (که از بخش های فلزی به هم چسبیده تشکیل شده است، شبیه به زنجیر دوچرخه، اما بدون غلطک ها می باشد) دندانه های تیز برشی کوچک می باشند. هر دندانه به شکل یک صفحه تا شده همراه با زاویه نیز و یک خم و دو لبه برشی اریب، یکی در بالای صفحه و یکی در طرف دیگر صفحه می باشد. دندانه راست و چپ به صورت متناوبی ذر زنجیر هستند.

زنجیره ها درگیج ها و دامنه های مختلفی می باشند. دامنه زنجیره به عنوان نصف طول هریک از سه ردیف زیر معرفی می شود. ( برای مثال 8 میلی متر و یا 0.325 اینچ)در حالی که گیج، ضخامت پیوند درایو که متناسب با نوار راهنما است، می باشد. (برای مثال 1.5 میلی لیتر یا 0.05 اینچ)زنجیره متمم کامل (full complement ) برای هر دو پیوند درایو یک دندانه دارد.

زنجیره (full skip) تنها یک دندانه برای هر سه پیوند درایو دارد. در هر دندانه یک مقیاس عمق یا "راکر" که بر سر هر دندانه سوار شده است و عمق برش را تا معمولا حدود 0.5 میلی متر (0.25 اینچ) باشد موجب برش آرام می شود و اگر عمق کم باشد زنجیره بیشتر در معرض ضربه به پشت قرار میگیرد. عمق کم هم چنین موجب لرزش بیش از حد می گردد.

لرزش نه تنها اپراتور را اذیت می کند، بلکه به خود اره هم آسیب می رساند.

" مکانیزم تنشی"

این مکانیزم راهی برای تنظیم تنش زنجیره برشی می باشد به طوری که نه بسیار چسبیده به نوار ابزار است و نه خیلی گشاد برای نوار راهنما می باشد. تنشگر با چرخاندن پیچ یا چرخ دستی عمل می کند. تنشگر در یک موقعیت جانبی در زیر اگزور قرار دارد و یا در پوشش کلاچ یکپارچه شده است. تنشگر جانبی دارای این مزیت است که پوشش کلاچ آسان تر نصب می شود. تنها عیبی که به این قطعه وارد است سخت رسیدن به نوار می باشد. تنشگر از طریق پوشش کلاچ آسان تر عمل می کند، اما پوشش کلاچ جهت اتصال سخت تر است.

هنگام  چرخاندن پیچ، یک قلاب در حفره نوار را داخل و یا خارج (تنش) حرکت می دهد و زنجیر را آزاد می کند. تنش درست زمانی است که به راحتی توسط دست حرکت می دهد و از نوار جدا نمی شود. هنگام تنش، دماغه نوار را نگه دارید و مهره های نوار را محکم بکشید، در غیر این صورت زنجیر ممکن است از بین برود.

زیر هر پیوند یک انگشت فلزی کوچک به اسم " پیوند درایو" و یا “DL” است که زنجیر را بر روی نوار قرار می دهد و به حمل روغن گریس کاری در اطراف نوار کمک می کند و چرخ دنده درایو موتور را به کار می اندازد. موتور، زنجیر اطراف شیار را توسط کلاچ سانتریفیوژ به کار می اندازد  و زنجیر را زمانی که سرعت موتور تحت فشار بالا می رود را به کار می اندازد. اما اجازه دارد که هنگامی که سرعت  موتور کم می شود، آن را متوقف می سازد.

پیشرفت های چشمگیری از زمان اختراع  اره موتوری اتفاق افتاده است که در این راستا جان بسیاری از افراد را نجات داده و از رخداد حوادث جدی، جلوگیری  صورت گرفته است. این پیشرفت ها شامل سیستم های ترمز زنجیره، طراحی زنجیر بهتر و سیستم های ضد ارتعاش می باشد.

تاریخچه زنجیره های اره

"دنده های خراشنده"

اره موتوری های اولیه از دندانه هایی شبیه به اره های دستی استفاده می کند. این دندانه ها بسیار شبیه به الگوی موجی (چپ، مرکز، راست، مرکز) بدون هیچ مقیاس عمقی مانند بستگی به فشار نوار که میزان برش را کاهش دهد، بودند.

این اره ها ناکارآمد و عملکرد زمان بری داشتند و به زودی توسط زنجیره های چرخنده (chpper chain) جایگزین شدند.